雖然最近中日之間的緊張關係已稍微緩和,但北京仍持續不斷地在東海進行石油和天然氣的探勘和生產,東京方面也已對此表示反對。最近,中方在其位於該區域的油氣鑽探平台北端海域部署了一架未被識別的升降式鑽油台,這是一種常見的行動式離岸鑽油平台類型。不過,這些平台所欲鑽探的油氣盆地已跨越了兩國之間的中線,也就是日本所認定的中國與日本大陸棚之間的分界線 (如需了解整個爭端的背景,請在下方參閱我們之前所發佈的文章)。衛星影像顯示,新部署的升降式鑽油台可能至少在 6 月 25 日時就已實際從事探勘鑽井,雖然在 4 月 15 日所公布的影像還未發現這類活動。

這一類的行動升降式鑽油台通常用於探勘鑽井以及現有離岸平台的作業。在開始鑽油之前,會先將套筒安裝在海床上以引導鑽油作業。然後拖船會將鑽油設備拖到附近位置,並將鑽塔裝在套筒上開始鑽井。去年,經由自動辨識系統 (AIS) 的訊號發現,中國已在該海域部署了三個其他類型的升降式鑽油台,分別是海洋石油 942、勘探七號和凱旋一號 (如下所示)。在海洋石油 942 的情況中,透過 2017 年 6 月拍攝的衛星影像不僅發現了鑽油台,還可看到正在裝設套筒的船隻。

當探勘鑽井發現任何石油或油氣時,油井會裝上鑽井設備開始進行鑽油作業。中方目前已在中線附近建造了 14 個鑽井平台,AMTI 也已記錄了平台建造的各個階段。最新的地圖上顯示了這 14 處已部署行動鑽油平台的油井:

而去年部署的三座升降式鑽油台其中的兩座,勘探七號和凱旋一號則已經從地圖上消失。AIS 顯示這些鑽油台已離開該海域,隨後的衛星影像也顯示該處已經沒有任何平台或套筒,表示其在探勘鑽井之後已完全撤除。根據 AIS 顯示,第三座升降式鑽油台 (海洋石油 942) 也已離開該海域,但 AMTI 尚無法證實這個位置是否已建造鑽井平台。地圖上的這個地點目前暫時標示為「可能的平台」。


2017 年 2 月 21 日

北京和東京之間的東海油氣田爭議導致雙方關係不斷產生摩擦,也令海域局勢越來越緊繃。這個問題不若釣魚臺領土爭議引人注目,也遠不如南海爭端不斷的情勢,但這並不表示這場大陸棚之爭已經平靜無波了。AMTI 曾經追蹤過近年來此區中國鑽油台數量增加情形,雖然日方表示抗議,但近年來中國在該區域安裝的石油鑽機的數量仍然不斷增長。2017 年,中國在此區增設了三個新的鑽油台,而中國船隻在此區的活動似乎也隨之大增。

第一座新鑽油台是海洋石油 942,為中海油田服務股份有限公司鑽井事業部所有,設置時間是 2017 年 2 月 18 日或更早。勘探七號是中石化海洋石油工程有限公司的升降式鑽油台,設置時間約莫是在 7 月 19 日到 21 日之間。最近,中集來福士海洋工程有限公司的凱旋一號,大約在 8 月 19 日完成設置。

這些鑽油平台設於雙方認定屬於中國的海域。不過,設置這些鑽油平台所欲鑽探的油氣盆地則跨越了中國大陸棚,超越了日本所認為的中國與日本大陸棚之間的分界線 (以兩國之間的中線為準)。中國不承認這條中線,反而宣示向東延伸的大陸棚為其所有。不過,從東京的角度而言,北京的做法是單方面開採理應雙方共用的資源。為設法緩解緊張局勢,中國和日本於 2008 年達成協議,同意沿著中線建造一個聯合開發區域,同時讓日本公司享有優惠待遇,能和中國公司合作探勘附近的其他區域。

這些鑽油平台設於雙方認定屬於中國的海域。不過,設置這些鑽油平台所欲鑽探的油氣盆地則跨越了中國大陸棚,超越了日本所認為的中國與日本大陸棚之間的分界線 (以兩國之間的中線為準)。中國不承認這條中線,反而宣示向東延伸的大陸棚為其所有。不過,從東京的角度而言,北京的做法是單方面開採理應雙方共用的資源。為設法緩解緊張局勢,中國和日本於 2008 年達成協議,同意沿著中線建造一個聯合開發區域,同時讓日本公司享有優惠待遇,能和中國公司合作探勘附近的其他區域。

在 7 月初和 9 月初,AMTI 運用 Windward 提供的自動識別系統 (AIS) 資料監測中國船隻在鑽油台附近的活動。下方地圖說明十艘船隻的活動 (這些船隻當時似乎是鑽油台的工作船),圖中每一個點分別代表海岸或衛星接收器攔截到的一次船隻 AIS 訊號。這個系統並不完美,只要船隻關閉收發器,或接收器因諸多原因而收不到任何訊號,覆蓋範圍就會出現無法避免的落差,不過,這個系統仍有助於說明這段期間在該地區內活動的頻繁程度。地圖下方均註明相關船隻的資訊,資訊來源是極其有限的公開資料。這段期間,鑽油台之間應該還有其他完全未開啟 AIS 收發器的作業船隻,而且可能性相當大。

在下方的地圖中縮放即可仔細查看鑽油台位置或船隻路線。可使用時間軸暫停動畫,亦可按住並拖曳時間軸查看特定日期範圍內的所有 AIS 資料。